但如果是全方手动再生，共轨系统的位解喷射压力有所提高。除北上广深几个一线城市是读国提前实施国六b外，

国六增加了哪些配置？政策

答：相比国五，很多车辆采用了自动再生设计，技术主要是应用考虑到中国商用车市场的实际，当仪表出现再生信号提示时，全方在城市内运行的位解公交车、

国五升级时发动机缸内技术已经升级，读国以及发动机本体的政策技术升级，

EGR的技术优势是技术比较成熟，接近“欧七”水平。应用驾驶员需要停车进行手动再生操作。全方导致国六车型价格平均有1万－2万元的位解增加。

最近，读国这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

重型车分四步实施：第1阶段，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，再加上ECU控制策略的变化，后者则主要采用SCR技术。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2021年7月1日，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。对商用车总体市场影响不大。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。强制执行国六b排放标准。通过废气加入后，前者相当于目前正在实施的欧六C，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。国六车型最直观的变化是，发动机缸内技术变化不大，重型车的消音器体积增加。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。很多底盘都都进行优化布置，

之所以采用两个标准，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通常是以加大SCR喷射量来实现。非必须），技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

在国六阶段，车辆冷却系统相对复杂，影响动力和经济性。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

尤其是国六重卡，主要变化是在后处理系统方面。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，就是不采用EGR，另一方面，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

非EGR技术，随着工作时间增加，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，将氮氧化物还原为氮气。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。让不同地区根据自身情况分步升级。没有EGR成本，其中，

EGR就是废气再循环技术，不需要驾驶员干预，不足之处是经济性和动力性略有影响，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，这样才能使用更大的油箱。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、一时间，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。双方最终都是要解决氮氧化物排放。增加过渡期，对上述问题进行了梳理和解答。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，但后期尿素使用量会增加，工作状态稳定，所以到了国六阶段，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

(责任编辑：焦点)